Acht veelvoorkomende klepfouten en behandelmethoden leveren leverancier van machinekamerkleppen

Acht vaak voorkomende klepfouten en behandelingsmethoden Leverancier van motorkamerkleppen 1. Lekkage van kleplichaam: de reden: 1. Het kleplichaam heeft trachoom of barst; 2. Kleplichaamreparatie lassen trekscheur Verwerking: 1. De vermoedelijke scheur is gepolijst, geëtst met 4% salpeterzuuroplossing, zoals scheuren kunnen worden aangetoond; 2. Graaf de scheur uit en repareer deze. Twee, de klepsteel en de bijbehorende schroefdraad zijn beschadigd of de steelkop is gebroken, de klepsteel is verbogen: de reden: 1. Onjuiste bediening, schakelkracht is te groot, beperk apparaatstoringen, bescherming tegen te hoog koppel werkt niet. ; 2. De schroefdraad is te los of te strak; 3. Te veel bedieningstijden en te lange levensduur Verwerking: 1. Verbeter de bediening en oefen niet te veel kracht uit; Controleer het limietapparaat, controleer het koppelbeveiligingsapparaat; 2. Selecteer de juiste materialen en voldoe aan de montagetolerantie-eisen; 3. Vervang reserveonderdelen Drie, lekkage van het kleppendekselgewricht: Oorzaak: 1. De aanhaalkracht van de bout is niet voldoende of een kleine afwijking; 2. De pakking voldoet niet aan de eisen of is beschadigd; 3. Defect hechtoppervlak Verwerking: 1. Draai de bout vast of zorg ervoor dat de flensspeling van het deurdeksel consistent is; 2. Vervang de pakking; 3. Demonteer en repareer het afdichtingsoppervlak van de deurafdekking. Vier, kleplekkage: de reden: 1. Losse sluiting; 2. Schade aan het hechtoppervlak; 3. De opening tussen de klepspoel en de klepsteel is te groot, wat resulteert in hangend of slecht contact van de klepspoel; 4. Het afdichtingsmateriaal is slecht of de spoel zit vast. Verwerking: 1. Verbeter de werking, herstart of sluit; 2. De klep valt uiteen en het afdichtingsoppervlak van de klepkern en zitting wordt opnieuw geslepen; 3. Pas de opening tussen de spoel en de stuurpen aan of vervang de schijf; 4. Demontage van de klep, elimineren vastzitten; 5. Vervang of breng de afdichtingsring Vijf, de spoel en de klepsteel, los, wat resulteert in een defecte schakelaar: De reden: 1. Onjuiste reparatie; 2. De verbinding tussen spoel en steel is gecorrodeerd; 3. De schakelkracht is te groot, wat resulteert in schade aan de verbinding tussen de spoel en de klepsteel; 4. De pakking van de spoelstop zit los en het verbindingsdeel is versleten. Verwerking: 1. Besteed aandacht aan inspectie tijdens onderhoud; 2. Vervang de deurstang door corrosiebestendig materiaal; 3. De bediening is geen sterke schakelaar, of niet volledig open na het blijven openen van de klep; 4. Controleer en vervang de beschadigde reserveonderdelen Zes, de klepkern, zittingscheur: De reden: 1. Slechte oppervlaktekwaliteit van het verbindingsoppervlak; 2. Behandeling van groot temperatuurverschil tussen twee zijden van de klep: Repareer lassen van scheuren, warmtebehandeling, polijsten en slijpen volgens de voorschriften. Ten zevende beweegt de klepsteellift of -schakelaar niet: De reden: 1. Als het koud is, is hij te strak gesloten na verhitting, of is hij te strak nadat hij volledig is geopend; 2. De verpakking is te strak aangedrukt; 3. De klepsteelspeling is te klein en bobbelt dood; 4. De klepsteel zit te strak met de schroef of de schroefgesp is beschadigd; 5. Afwijking van de pakkingdruk; 6. Buigen van de deurstang; 7 mediumtemperatuur is te hoog, slechte smering, ernstige corrosie van de klepsteel Verwerking: 1. Probeer na het verwarmen van het kleplichaam het langzaam te openen of een beetje te sluiten wanneer het volledig geopend en goed vastzit; 2. Draai de pakkingbus iets los en probeer deze te openen; 3. Vergroot de stuurspeling op passende wijze; 4. Vervang de klepsteel en schroef; 5. Stel de pakkingbusbout opnieuw af; 6. Maak de deurstang recht of vervang deze; 7. De deurstang is gemaakt van puur grafietpoeder als smeermiddel. Acht, pakkinglekkage: De reden: 1. Vulmateriaal is verkeerd; 2. De pakkingbus is niet strak aangedrukt of is scheef; 3. De verpakkingsmethode is verkeerd; 4. Schade aan het stengeloppervlak. Verwerking: 1. Juiste keuze van vulmiddel; 2. Controleer de pakkingbus en pas deze aan om drukafwijkingen te voorkomen; 3. Installeer de pakking volgens de juiste methode; 4. Repareer of vervang de klepsteel geleverd door de technische afdeling van Sanjing-klep Leverancier van scheepsmachinekamerkleppen Inleiding: Shanghai Taichen Valve Co., Ltd. is een professionele fabrikant van scheepskleppen. Onze bedrijfsactiviteiten bestrijken alle delen van het land en hebben een bepaalde merkstatus in Shanghai. Onze scheepsklepproducten worden vervaardigd in strikte overeenstemming met de nationale norm (GB), de maritieme industrienorm (CB), de Japanse norm (JIS), de Duitse norm (DIN), en de Amerikaanse norm (ANSI). De maritieme producten die wij leveren zijn vlinderkleppen, schuifafsluiters, kogelkranen, klepafsluiters, terugslagkleppen en hoekkleppen. Materiaalintroductie van klep in machinekamer: De klep bestaat uit twee delen: het bedieningsmechanisme en het kleplichaam, het veelgebruikte materiaal van de klep heeft vier soorten. 1, gietijzer: de temperatuur van de gietijzeren klep bedraagt ​​ongeveer 125 graden en is gemakkelijk te roesten. Geschikt voor rioolwater en andere media. 2, gegoten staal: de temperatuur van de gietstalen klep kan 425 graden bereiken, het gebruik van medium op hoge temperatuur. 3, roestvrij staal: roestvrijstalen klep heeft de rol van corrosieweerstand en hoge temperatuurbestendigheid, geschikt voor een verscheidenheid aan complexe omstandigheden. 4, gelegeerd staal: gelegeerd staal klepmateriaal naast ijzer, koolstof, maar ook andere legeringselementen toegevoegd, gebruikt in een verscheidenheid aan hoge en lage temperaturen. Gebruiksvoorbeeld afbeelding scheepsmotorkamerklep: Onderhoudsmethode van scheepsklep: 1. Onderhoudsmethode voor scheepskleppen: Onderhoud van scheepskleppen kan worden onderverdeeld in noodonderhoud, regulier onderhoud en voorspellend onderhoud. Noodonderhoud is een klepstoring en kan bij onderhoud niet voldoen aan de procesvereisten. Gepland onderhoud bestaat doorgaans uit routineonderhoud en onderhoud in combinatie met revisie van procesopschorting. Predictief onderhoud is gebaseerd op de analyseresultaten van voorspellend onderhoud, gericht onderhoud van de betreffende regelkleponderdelen. Noodonderhoud is het onderhoud na het falen van de regelklep, regulier onderhoud en voorspellend onderhoud is het onderhoud vóór het falen van de klep. Normaal gesproken wordt het routineonderhoud van scheepskleppen uitgevoerd door instrumentonderhoudspersoneel, en het reguliere onderhoud dat gelijktijdig met de revisie plaatsvindt, wordt uitgevoerd door productietechnici. De kwetsbare delen van de klep zijn voornamelijk: pakking, afdichtring, pakking, zuigerafdichtring, membraan, zitting van zachte afdichting, spoelafdichting. Iedere keer wordt het onderhoud vervangen door nieuwe onderdelen. Twee: Dagelijkse onderhoudsmethode voor de scheepsklep: 1. Vraag de dienstdoende procesoperator naar de werking van de klep. 2. Controleer de toevoerenergie (luchthydraulische olie of voeding) van scheepskleppen en bijbehorende accessoires. 3. Controleer de werking van het hydraulische oliesysteem. 4. Controleer de statische en dynamische afdichtingspunten van de klep op lekkage. 5. Controleer of de ventielaansluitleidingen en connectoren los zitten of gecorrodeerd zijn. 6. Controleer of de klep een abnormaal geluid en grote trillingen vertoont, en controleer de toevoersituatie. Controleer of de werking van de klep flexibel is en of deze in de loop van de tijd verandert als het stuursignaal verandert. 8. Luister naar abnormale trillingen of geluiden van de spoelzitting. 9. Als er een probleem wordt gevonden, neem dan contact op met de gebruiker voor afhandeling. 10. Maak een aantekening van de tochtinspectie en archiveer deze.