De gloednieuwe Toyota Tundra 2022 luidde eindelijk al zijn glorie in! Wat heeft Toyota gedaan om concurrerend te blijven in deze zeer moeilijke Amerikaanse markt voor grote pick-ups? Ze hebben elk onderdeel en onderdeel opnieuw ontworpen of bijgewerkt. Ze hebben geen bouten en moeren achtergelaten. De nieuwe Tundra biedt meer kracht, meer functies, meer technologie en meer luxe dan ooit tevoren. Hier zijn alle details!
De truck heeft een nieuw exterieurontwerp, een nieuw stalen ladderframe met volledige kast, een met aluminium versterkt composietbed en een multi-link achtervering. 2022 Tundra biedt een dubbele cabine of een volledige dubbele rij cabineconfiguratie. De grootte van het bed varieert van 1,5 meter tot 2 meter en 2,5 meter. Toyota zei dat, omdat het frame nieuw en sterker is, de ophanging volledig is bijgewerkt om vertrouwen te bieden op de weg en offroad-capaciteiten. Alle nieuwe Tundra's zullen gebruik maken van een onafhankelijke voorwielophanging en een solide achteras, met schroefveren of luchtvering aan de achterzijde.
We hebben nog geen kans gehad om op een nieuwe toendra te rijden. Wanneer we dit doen, zullen we vele echte sleep- en offroad-tests doorstaan.
Wat zit er onder de motorkap van deze nieuwe truck? Er is keuze uit twee V6-motoren met dubbele turbocompressor. De basismotor is de nieuwe i-FORCE 3,5-liter TT V6 met een nominaal vermogen van 389 pk en een koppel van 479 pond-voet. Vergeleken met de komende 5,7-liter V8-motor kan deze nieuwe twin-turbomotor meer pk's en meer koppel leveren.
Als u meer vermogen wenst, kunt u de nieuwe i-FORCE MAX twin-turbo V6 gebruiken, uitgerust met een elektromotor. Gemeten met conventionele brandstof met een octaangetal van 87 octaan kan deze Tundra-hybride 437 pk produceren bij 5.200 tpm en een koppel van 583 Nm bij 2.400 tpm. Deze combinatie levert het maximale koppel van elke andere huidige pick-up van een halve ton. De Tundra-hybride is ook krachtiger dan de Ford F-150-hybride waarmee hij zal concurreren. (De F-150 Powerboost-hybride levert 430 pk en 570 pond-voet koppel.)
Beide aandrijflijnopties worden gecombineerd met de nieuwe automatische transmissie met 10 versnellingen. De transmissie is AT (ook bekend als ECTi) met intelligente elektronische besturing. Het biedt een sequentiële handmatige schakelmodus, logica voor bergop/bergaf en twee tractie-/tractiemodi (hierover later meer).
De basis V6-motor met dubbele turbocompressor is gemaakt van aluminium blokken. De precieze cilinderinhoud bedraagt 3.445 cc, de boring bedraagt 85,5 mm en de zuigerslag bedraagt 100 mm. De dubbele bovenliggende nokkenas met 24 kleppen wordt aangedreven door een ketting en dubbele VVTi (intelligente variabele kleptiming) wordt gebruikt om vermogen en efficiëntie te verkrijgen. Er is een watergekoeld intercoolersysteem om de turbinetemperatuur te regelen. Toyota-ingenieurs hebben het motorblok, de zuigers, de kleppen en de uitlaatspruitstukken ontworpen om de koeling en efficiëntie te optimaliseren. Ze houden betrouwbaarheid en prestaties in gedachten. We zullen deze nieuwe Tundra-motoren aan een reeks praktijktests moeten onderwerpen om de ware componenten ervan te ontdekken.
Het hybride aandrijfsysteem I-FORCE MAX maakt gebruik van dezelfde V6-motor met dubbele turbocompressor, maar voegt daar een elektromotor/generator aan toe met een koppeling die tussen de motor en de versnellingsbak is ingeklemd. Dit maakt puur elektrische aandrijving bij lage snelheid, bekrachtiging tijdens snel accelereren of slepen, en energieregeneratie mogelijk. Hybride voertuigen maken gebruik van afgedichte nikkel-metaalhydride (Ni-MH)-batterijen van 288 V, die onder de achterpassagiersstoelen zijn verpakt. De totale capaciteit van de accu bedraagt 1,87 kWh, wat wel de volledige opbergruimte onder de achterbank in beslag neemt.
2022 Tundra zal drie verschillende bedlengtes bieden. Al deze bedden zijn gemaakt van het nieuwste SMC-composietmateriaal (sheet moulding compound). Toyota zegt dat het bestand is tegen deuken en rammelen, en niet zal roesten zoals een traditioneel stalen bed. Dit is het composietmateriaal van de volgende generatie dat momenteel wordt gebruikt in Toyota Tacoma-bedden.
De achterklep is lichter. Het gewicht is ongeveer 20% minder dan voorheen. Elke decoratie van de nieuwe Tundra heeft een ontgrendelingsknop voor de achterklep op de transpondersleutel. Enkele versieringen in de nieuwe toendra
Het nieuwe chassis, de lichte bedcomponenten, de motor en de ophanging zorgen voor een maximaal trekvermogen van 12.000 pond en een maximaal laadvermogen van 1.940 pond. De nieuwe Tundra biedt niet één maar twee tractie-/tractiemodi. De standaard trek-/sleepmodus is geschikt voor lichtere ladingen en kleinere aanhangwagens. De Tow/Haul+-modus past de gasrespons verder aan voor het slepen of slepen van zwaardere ladingen. Bij vrachtwagens met hybride aandrijving schakelt de sleep-/sleepmodus ook de automatische start/stop-functie van de motor uit.
Er zijn meer. De geavanceerde trekset bevat ook een intrekbare kinspoiler aan de voorkant die het algehele aerodynamische profiel verbetert en is ontworpen om een iets hogere efficiëntie te bieden bij het trekken van een aanhangwagen.
Zoals we al weten behoudt de Tundra 2022 zijn unieke kenmerk: de over de volledige lengte neerklapbare achterruit op het model met twee zitrijen. De kortere vrachtwagen met dubbele cabine heeft een kleinere, meer traditionele verschuifbare achterruit. Het installeren van een oprolbare achterruit over de volledige lengte op een vrachtwagen met twee zitplaatsen is een enorme uitdaging. Toyota zei dat ze speciale aandacht hebben besteed aan de aerodynamische eigenschappen van het cabinedak en de achterkant van de cabine om terugstroming te verminderen en te voorkomen dat stof of ander vuil terug in de cabine wordt geblazen wanneer de ramen open zijn.
Sinds 2022 biedt Tundra geavanceerde gas-/hybride energiesystemen, en je mag verwachten dat het ook krachtige omvormer-/generatorfuncties zal bieden, vergelijkbaar met de F-150 PowerBoost hybride voertuigen. Het maximale uitgangsvermogen van 120 volt is momenteel ingesteld op 400 watt. Ford levert een ingebouwd invertersysteem met een uitgangsvermogen tussen 2.000 en 7.200 watt. Desgevraagd verklaarde Toyota dat het 400 watt omvormersysteem voldoende is om aan de behoeften van de klant te voldoen. Ze zijn op zoek naar toekomstige potentiële oplossingen die betaalbaar, betrouwbaar en praktisch zijn.
Omdat dit een gloednieuwe truck is, heeft hij een gloednieuw en opnieuw ontworpen interieur. Alle vrachtwagens waar we toegang toe hebben, tonen het nieuwe 14-inch centrale infotainmentsysteem. Ram en Ford zijn onlangs begonnen met het gebruik van 12-inch schermen. GM (Chevrolet) upgradet naar een 13,4-inch scherm. Het schermoppervlak van Toyota is nu 14 inch, horizontaal/liggend. Het infotainmentsysteem voor vrachtwagens wordt ondersteund door de nieuwste software van het bedrijf, die voor het eerst op de Lexus NX 2022 zal debuteren. 2022 Tundra is de eerste Toyota-auto die overschakelt naar het nieuwste besturingssysteem en de mens-machine-interface.
Vergeleken met de vorige generatie Tundra is dit een enorme sprong in technologie en gebruiksgemak. Het grote scherm biedt veel ruimte voor duidelijke graphics en de meeste hoofdfuncties zijn binnen één of twee klikken te bedienen. Schakelen tussen navigatie, telefoonintegratie en muziek/entertainment is heel eenvoudig. De klimaatregeling bestaat uit een rij individuele harde knoppen en bedieningselementen onder aan het scherm. Er is ook een grote volumeknop. Daarnaast is er een stembedieningssysteem in natuurlijke taal. U kunt de truck vragen naar de weersvoorspelling, het huidige brandstofverbruik, het wisselen van muziekkanalen en meer. Het biedt ook draadloze Apple Car Play- en Android Auto-integratie.
De nieuwe Tundra 2022 biedt de volgende decoratieniveaus: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro en 1794-versie. Hoewel alle uitrustingsniveaus een nieuw chassis en een multi-link achterwielophanging zullen gebruiken, zullen niet alle uitrustingsniveaus een groot infotainmentscherm of digitale instrumenten bieden. Deze hebben echter allemaal hun unieke exterieurdecoratie en interieurmaterialen en -verwerking.
De prijzen zijn nog niet bekendgemaakt, maar Toyota zei dat de nieuwe Tundra 2022 in 2021 geproduceerd en verkocht zal worden.
De nieuwe Tundra maakt gebruik van een nieuwe multi-link spiraalveerophanging achteraan. De bladveren van de vorige generatie vrachtwagens zijn verdwenen. Toyota zei dat het nieuwste ontwerp van de ophanging het rijcomfort, de rechtuitstabiliteit, het rijgedrag en de tractie verbetert. Het trekvermogen nam bijvoorbeeld met 17,6% toe tot 12.000 pond. Het laadvermogen is met 11% toegenomen tot 1.940 pond.
Hoe verhoudt deze nieuwe Tundra-ophanging zich tot de concurrentie? Gestempelde vrachtwagens maken al jaren gebruik van een vijfpunts spiraalveerophanging achteraan. De nieuwe Ford Raptor van de derde generatie uit 2021 is overgestapt op schroefveren achter. De meeste Ford F-150-, Chevrolet Silverado-, GMC Sierra- en Nissan Titan-pickups gebruiken echter nog steeds bladveren achter.
Het voorste deel maakt gebruik van een dubbele wishbone-onafhankelijke A-armophanging. Bepaalde onderdelen van de voorwielophanging zijn vergroot of verschoven. Er wordt gezegd dat de nieuwste componenten en geometrie de stabiliteit bij hoge snelheden kunnen verbeteren en de rolbewegingen in bochten kunnen verminderen.
De nieuwe Tundra zal standaard schokdempers met dubbele buis gebruiken. TRD-offroadtrucks gebruiken de monotone impact van Bilstein om de demping te verbeteren. Tundra's meest geschikte voor off-road TRD Pro-versie is uitgerust met een FOX interne bypass-schokdemper met een diameter van 2,5 inch. De TRD Pro-truck heeft een voorvering van 1,1 inch. De FOX-schokdempers voor en achter zijn voorzien van een brandstoftank van het rugzaktype en FOX's nieuwste PTFE-olie met lage wrijving, die de prestaties op de weg en off-road kan verbeteren.
Maar wacht, er is meer. Dankzij het multilink-ontwerp van de achterwielophanging kan Toyota optionele luchtvering voor de achterkant van de truck leveren. Biedt verschillende hoogte-instellingen: laag, normaal en hoog. De instelling voor hoge luchtvering is bedoeld voor langzamere offroad-situaties. Wanneer de voertuigsnelheid hoger is dan 30 km/u, keert de vering automatisch terug naar de normale modus. De lage hoogte betekent gemakkelijker laden en lossen. Wanneer de snelheid hoger is dan 13 km/u, keert de lage instelling automatisch terug naar de normale modus.
Maar wacht, er is meer. Er is ook een optioneel Adaptive Variable Suspension (AVS)-systeem dat schokdempers gebruikt die zijn uitgerust met magneetkleppen voor continu variabele demping op basis van de omstandigheden. Het idee is vergelijkbaar met de CDC in de GMC-truck en het CCD-ophangingssysteem in de nieuwe Ford F-150-truck.
De truck is in Noord-Amerika ontworpen door het Toyota-team van Calty Design Research in Californië en Michigan. Volgens Toyota werd de technische ontwikkeling van deze vrachtwagen uitgevoerd in Michigan, Arizona en Californië.
Posttijd: 22 september 2021
